История с кроссовером Exeed, который всего за год и 11 000 километров превратился из "премиального внедорожника" в источник разочарования, хорошо показывает обратную сторону моды на новые китайские машины.
На бумаге владелец получил почти идеальный вариант: свежий автомобиль из салона, небольшой пробег, высокий класс и громкие обещания бренда "превосходить". На деле же радость от покупки быстро сменилась шоком, стоило лишь загнать машину на подъемник и внимательно посмотреть, что с ней происходит снизу.
Снаружи и в салоне кроссовер поначалу производит впечатление: современный дизайн, эффектная отделка, богатый интерьер. Но уже через 11 тысяч километров водительское кресло начинает противно скрипеть при любом движении, будто герой сидит не в машине за миллионы, а на старом деревянном стуле. К этому добавляются трещины на заднем фонаре — мелочи, которые не влияют на ход, но явно не ожидаешь увидеть на почти новой машине. Для "премиума" такие мелкие, но раздражающие недостатки становятся первым тревожным звоночком.
Куда серьёзнее обстоят дела с кузовом и днищем. Автомобилю нет и года, а на несущих элементах уже появляется заметная коррозия. Ржавчина проступает на опорах двигателя и лонжеронах, причём местами — сквозная, несмотря на заводскую защиту. Машина эксплуатировалась в типичном для крупных российских городов режиме: влажность, реагенты, зима. Но для нового автомобиля такие масштабы коррозии выглядят скорее как признак слабой антикоррозийной защиты, чем "нормальный износ". В перспективе нескольких лет подобные "рыжики" могут превратиться в серьёзные дыры, особенно в климате Москвы или Санкт‑Петербурга.
Отдельный повод для беспокойства — следы масла в районе помпы и подкапотного пространства. На пробеге в 11 000 километров владелец уже видит подтёки: это сигнал, что герметичность агрегатов и качество сборки оставляют вопросы. Пока машина едет и явных отказов нет, но для почти нового кроссовера такие проблемы выглядят преждевременными и подрывают доверие к силовому агрегату в целом.
Владелец честно признаёт: у него нет личной "войны" именно с Exeed, он скорее видит общую тенденцию многих новых китайских моделей — красивый маркетинг, "премиальные" обещания и при этом компромиссы по материалам и защите, которые вскрываются только при реальной эксплуатации. На рынке создаётся иллюзия выбора: множество новых незнакомых брендов с экзотическими названиями, но по факту покупателю часто приходится мириться с одинаковыми болячками и быстрым старением машины.
В итоге история этого Exeed показывает простой, но неприятный вывод: новый автомобиль сам по себе уже не гарантирует ни долгой радости, ни ощущения надёжности. Перед покупкой кроссовера из "новой волны" стоит заранее заложить время и бюджет на дополнительную антикоррозийную обработку, регулярные осмотры снизу и готовность отстаивать свои права по гарантии. А главное — трезво отделять красивый образ "премиального внедорожника" в рекламе от реального качества железа, которое проявляется не в салоне дилера, а под машиной на подъемнике.
Источник: Полтора инженера
