Наверняка вы тоже ловили себя на этом: стоишь на заправке, смотришь на яркую колонку с надписью «АИ-100» и думаешь — а вдруг именно он раскроет скрытый потенциал машины? Не маркетинг, а реальная прибавка в динамике, тишина в моторе и меньший расход. Автор Дзен-канала «Автоэксперт» Павел Жидков решил не гадать, а проверить всё на практике — с цифрами, замерами и холодным расчётом.
Условия эксперимента
Автомобиль — самый обычный, с атмосферным двигателем без турбины. По паспорту ему достаточно АИ-92, и именно на нём он ездил постоянно. Перед тестом бак почти полностью выкатали, затем залили около половины бака АИ-100. После этого машина проехала примерно 50 км — чтобы электроника успела адаптироваться к новому топливу.
Коротко об октановом числе — без сложных терминов
Октановое число показывает, насколько бензин устойчив к преждевременному воспламенению в цилиндрах. Чем оно выше, тем меньше риск детонации — тех самых вредных «микровзрывов», которые особенно опасны для турбомоторов. Для обычных атмосферников это не жизненная необходимость, а скорее поле для экспериментов.
Что показали реальные замеры
На привычном АИ-92 показатели были такими:
- разгон 0–100 км/ч — около 11,5 секунды;
- средний городской расход — 8,7 л на 100 км.
После перехода на АИ-100 цифры слегка изменились:
- разгон улучшился до 11,1 секунды;
- расход снизился до 8,3 л на 100 км.
Формально — плюс почти полсекунды к динамике и около 5% экономии топлива.
А теперь — главное: есть ли смысл
На бумаге всё выглядит неплохо. Но стоит заглянуть на ценник — и иллюзии быстро рассеиваются. АИ-100 стабильно дороже АИ-92 на 15–20%, а иногда и больше. Полученная экономия топлива эту разницу не перекрывает даже близко. В пересчёте на деньги водитель остаётся в минусе.
Что касается ощущений — без секундомера разницу в разгоне легко списать на погоду, дорожные условия или настроение. Да, мотор работал чуть ровнее на высоких оборотах, но это скорее нюанс, чем аргумент.
Итог без иллюзий
Для автомобиля, рассчитанного на АИ-92, переход на АИ-100 — это не апгрейд, а платный эксперимент. Ни ощутимого прироста мощности, ни реальной экономии он не даёт.
Использовать «сотый» имеет смысл только в двух случаях:
- если он прямо указан в инструкции (чаще всего это турбированные двигатели);
- если вы осознанно готовы платить за любопытство.
Главный вывод простой и не слишком эффектный, но честный:
лучшее топливо — не самое дорогое, а то, которое предусмотрел инженер, проектировавший двигатель. Всё остальное — либо маркетинг, либо хобби для экспериментов.
