Я всегда относился к продукции АвтоВАЗа без снобизма. К Lada Granta — тем более. Простая, недорогая, утилитарная машина без претензий. Такой она и была задумана: минимум комфорта — максимум доступности. Но неделя за рулём Granta-2025 в комплектации «Комфорт» с 90-сильным мотором заставила пересмотреть это отношение.
Ниже — пять моментов, которые оказались не мелкими придирками, а системными проблемами.
1. Цена, от которой теряется логика
Главный удар — по ожиданиям. Базовая Granta с кондиционером сегодня легко переваливает за 1,1 млн рублей, а с дилерскими «допами» и вовсе приближается к 1,3 млн.
За эти деньги на вторичке доступны Kia Rio или Hyundai Solaris трёхлетнего возраста — с нормальной шумоизоляцией, автоматом и современными системами безопасности. А здесь — платформа, чьи корни уходят в 90-е, и минимум оснащения. Контраст между ценой и сутью автомобиля ощущается сразу.
2. Шум и вибрации, которые невозможно игнорировать
Легенды о «воющей» вазовской механике — не преувеличение. На 60 км/ч на третьей передаче в салоне стоит устойчивый гул, перекрывающий разговор. К нему добавляется голосистый 8-клапанный мотор, превращая поездку в акустический фон без пауз.
Но ещё хуже — вибрации. На холостых дрожит руль, сиденье и педали. Каждая остановка на светофоре — как бесплатный сеанс вибромассажа. В пробке это утомляет сильнее, чем плохая дорога.
3. Эргономика будто из другой эпохи
За неделю так и не удалось найти удобную посадку. Сиденье плоское, без боковой поддержки и без нормальной поясничной регулировки. Через час езды спина начинает напоминать о себе настойчиво.
Рулевая колонка регулируется только по высоте. В итоге либо колени упираются в пластик, либо руки вытянуты к рулю. В 2025 году подобные компромиссы выглядят архаично.
4. Динамика и тормоза — с оговорками
90 лошадиных сил — скромно даже для города. На трассе обгоны требуют расчёта: мотор приходится крутить до высоких оборотов, он шумит, вибрирует, но ускорение остаётся вялым.
Отдельный вопрос — тормоза. Педаль мягкая, без чёткого усилия. В экстренной ситуации не возникает ощущения мгновенного контроля — будто система «думает», прежде чем сработать.
5. Качество сборки, которое удивляет не в хорошем смысле
На второй день появился дребезг в правой двери. Чуть позже — скрип панели приборов на неровностях. Осмотр салона добавил деталей: неровные зазоры, острые кромки пластика, люфты элементов отделки.
Для новой машины — это неприятно. Для машины за 1,2 млн рублей — откровенно разочаровывающе.
Итог без эмоций
Я не ждал от Granta уровня бизнес-класса. Но рассчитывал на честный продукт: простой, надёжный и доступный. В итоге получил устаревшую конструкцию с компромиссной эргономикой и слабым качеством сборки — по цене, которая давно перестала быть «народной».
Самое грустное — Granta утратила своё главное преимущество. Раньше ей прощали многое за цену. Сегодня цена почти как у подержанных иномарок классом выше, а компромиссы остались. И именно это вызывает самый неприятный вопрос: а не слишком ли дорого продаётся простота?
По материалам Дзен-канала "Андрей Якунин | Про авто".
