Говорят, что старые «девятки» и «самары» могли служить двадцать лет, не зная, что такое электронный блок управления, а сегодняшние «Гранты» и «Весты» начинают капризничать уже на третьем году эксплуатации. Это не миф, а тревожная закономерность, которую подтверждают не только владельцы, но и те, кто ежедневно видит, как эти машины рождаются. Один из таких — инженер-конструктор с семилетним стажем на АВТОВАЗе. По соображениям конфиденциальности он попросил не раскрывать имя, но согласился рассказать, что скрыто за лощёной фасадной рекламой новых моделей.
Долговечность перестала быть приоритетом
Раньше, по его словам, при проектировании закладывали запас прочности. Если расчётный срок службы детали — десять лет, её делали так, чтобы выдержала двадцать. Это был принцип: надёжность превыше всего. Сегодня логика иная — «ровно под гарантию». Гарантия пять лет? Значит, деталь должна проработать чуть больше пяти — и желательно не больше.
«Помню, разрабатывали узел подвески, — рассказывает инженер. — По расчётам нужен был металл определённой толщины. Руководство сказало: уменьшите, наши расчёты показывают, что сойдёт. Я возразил — прочность упадёт. Ответили: “Главное — гарантию пройдёт”. Так и сделали. Через три года начались массовые жалобы. Подвеска стучит. Гарантия кончилась — ремонт за счёт владельца».
Такая экономия — не исключение, а система. Тоньше металл, дешевле пластик, слабее крепёж. По отдельности каждая мера выглядит незначительной, но в совокупности они превращают автомобиль в изделие с ограниченным сроком службы.
Человеческий фактор: от ответственности до халатности
Если бы всё зависело только от проектных решений, проблему можно было бы свести к техническим параметрам. Но на реальном производстве решающую роль играет человек.
«Есть рабочие, которые проверяют каждый болт, — говорит инженер. — Видят отклонение — останавливают линию, требуют исправить. Такие машины выходят крепкими. А есть те, кому всё равно. Главное — выполнить норму. Не затянул гайку? “Сойдёт”. Заметил трещину в пластике? “Пропустим, авось не заметят”».
Он приводит пример: один мастер, Пётр, контролировал каждую машину на своём участке. После его ухода качество резко упало — его заменил человек, для которого главное было не качество, а цифры в отчёте. Та же линия, те же станки, но совершенно иной результат.
То же касается и инженеров: одни перепроверяют расчёты, ездят на участки, следят за исполнением. Другие — «чертёж отдал, зарплату получил». От такого отношения страдает конечный продукт.
Старые — проще, новые — уязвимее
Сравнение старых и новых «Лад» — это не просто ностальгия. Это разница в философии.
Ранние модели были аскетичны: минимум электроники, максимум механики. Сломалось — починил сам гаечным ключом. Сегодня автомобиль — это сеть датчиков, блоков управления, сложной проводки. Один сбой — и машина «ложится». Диагностика и ремонт доступны только в сервисе, а стоимость услуг часто превышает ожидания владельца.
При этом новые авто несомненно комфортнее: лучшая шумоизоляция, климат-контроль, подушки безопасности, система стабилизации. Дизайн стал современным, салон — функциональным. Безопасность выросла. Но комфорт и безопасность не компенсируют хрупкости: машина может быть красивой и «умной», но не живучей.
Есть ли надежда?
Не всё так мрачно, честно признаёт инженер. Есть удачные экземпляры — особенно среди первых партий «Весты», собранных внимательными бригадами. Но покупка новой «Лады» сегодня — это лотерея. Повезёт — получите надёжный автомобиль. Не повезёт — будете регулярно посещать сервис.
Кто виноват? По его мнению, не абстрактная «система», а конкретные люди: те, кто принимает решения об экономии на критичных компонентах; те, кто халтурит на линии; те, кто закрывает глаза на брак. Но и те, кто работает честно, — есть. Именно благодаря им на дорогах ещё можно встретить новые «Лады», которые едут без проблем.
Заключение
История этого инженера — не обвинение в адрес завода, а призыв к честности. Качество — не технический параметр, а результат ежедневного выбора: делать «чтобы прошло» или «чтобы служило». Пока прибыль перевешивает долговечность в корпоративных приоритетах, новые автомобили будут служить меньше, чем их предшественники.
И, возможно, самое горькое в этой истории — не то, что машины ломаются. А то, что покупатель об этом узнаёт только после того, как гарантия закончилась.
Источник: dzen.ru
Изображение: Архив редакции
Читайте также:
- Покрывала не трогаем, со шведского стола не едим: Летучая раскрыла неприятную правду об отдыхе в отелях(16+)
- Этот прибор потребляет столько же энергии, как 60 холодильников: он есть почти в каждом доме(6+)
- Россиянам на Новый Год сделали шикарный подарок: в Госдуме озвучили даты всех выходных(6+)
- Выращиваю помидоры на подоконнике 12 месяцев подряд: без грядок и без теплиц радую близких свежими томатами(6+)
- В ноябре зажигаю лавровый лист в квартире - далеко не все знают, для чего это делается(6+)
