Среди водителей давно укоренилась простая формула: чем выше октановое число, тем лучше топливо. АИ-95 считается «умнее» и «чище», АИ-100 — почти элитой, а 92-й — компромиссом для экономных. Однако человек, работающий на одном из российских нефтеперерабатывающих заводов, предлагает взглянуть на ситуацию без иллюзий — и его аргументы ломают привычную логику.
Что на самом деле означает октановое число
Октановое число — это не показатель качества бензина в целом, а лишь его устойчивость к детонации. Проще говоря, способность топлива не взрываться раньше времени. Автопроизводитель указывает минимально допустимый октан для двигателя — и это ключевой момент.
Если в инструкции написано «не ниже АИ-92», значит именно на нём мотор рассчитан работать корректно. Всё, что выше, — не бонус по умолчанию, а лишь возможность, которая далеко не всегда реализуется.
Почему АИ-95 не даёт ожидаемых преимуществ
На практике большинство атмосферных двигателей не получают заметного выигрыша от более высокого октана. Да, в теории возможны:
- чуть более плавная работа,
- минимальное снижение расхода,
- возможность чуть раньше зажигать смесь.
Но в реальной эксплуатации разница настолько мала, что она теряется на фоне более высокой цены. Переплата в 8–12% редко окупается даже за длинные пробеги.
Миф о «чистоте» 95-го бензина
Один из самых устойчивых стереотипов — будто АИ-95 чище и технологичнее. Сотрудник НПЗ утверждает обратное: во многих случаях повышение октанового числа достигается не за счёт глубокой переработки нефти, а благодаря антидетонационным присадкам.
Именно они:
- увеличивают октан,
- но могут оставлять нагар,
- способствуют отложениям в камере сгорания и на клапанах,
- со временем влияют на ресурс двигателя.
Качественный АИ-92, произведённый без нарушений технологии, зачастую содержит меньше присадок и потому оказывается стабильнее и «спокойнее» для мотора.
Стабильность и хранение — скрытый плюс АИ-92
Есть нюанс, о котором редко говорят. Бензин с меньшим количеством сложных добавок:
- медленнее окисляется,
- хуже испаряется,
- дольше сохраняет заявленные характеристики.
Летом, при высокой температуре, это особенно важно. АИ-95 с переизбытком летучих компонентов может терять свойства быстрее — особенно при нарушениях условий хранения.
Старые двигатели и высокий октан — опасная комбинация
Для моторов без современных датчиков детонации и продвинутых блоков управления высокий октан может стать проблемой. Такие двигатели не умеют подстраиваться под топливо.
В результате:
- смесь горит медленнее,
- возрастает тепловая нагрузка,
- страдают выпускные клапаны,
- повышается риск прогара.
Парадоксально, но более «дорогой» бензин в этом случае способен приблизить дорогостоящий ремонт.
Когда АИ-95 действительно нужен
Справедливости ради: в современных турбированных двигателях, особенно с высокой степенью сжатия, более высокий октан действительно оправдан. Электроника умеет извлекать из него пользу, повышая КПД и защищая мотор.
Но для большинства обычных атмосферных автомобилей — особенно не новых — это скорее маркетинг, чем необходимость.
Итог без иллюзий
АИ-92 — не топливо «второго сорта». При заправке на проверенных АЗС он нередко выигрывает у 95-го:
- по стабильности,
- по чистоте состава,
- по бережному отношению к двигателю,
- и, да, по цене.
Иногда шаг к разумной экономии оказывается не шагом назад, а самым взвешенным движением вперёд, пишет источник .
