Бродя по улицам Пекина, легко прийти к выводу: дороги заполнены немцами, японцами и Tesla. Китайские бренды — редкие гости в потоке личного транспорта. В такси — да, повсюду. Но частные владельцы? Там — иное правило игры.
Однако картина, которую рисует одна столица, — лишь верхушка айсберга. Чтобы понять, почему даже при мощном росте китайского автопрома многие граждане Поднебесной предпочитают иномарки, нужно заглянуть глубже: в историю, в социальные коды — и, главное, в цифры.
«Сделано в Китае»: от стыда к гордости — но не сразу
До середины 2000-х китайские автомобили действительно ассоциировались с низким качеством: упрощённая конструкция, сомнительная сборка, слабая безопасность. В то время, когда Volkswagen, Toyota и Nissan уже десятилетиями строили заводы в КНР и выращивали локальные версии (VW Santana, Nissan Sylphy), китайские бренды только учились делать машины, а не копировать их.
Именно тогда укоренился стереотип: настоящий успех — это не просто автомобиль, а именно «немец» или «японец». Для китайского потребителя — особенно в крупных городах — машина всегда была не средством передвижения, а социальным атрибутом. Как костюм, как квартира в хорошем районе, как школа для ребёнка.
И здесь работает известный культурный код: символический капитал важнее функционального.
Mercedes не просто возит — он сообщает. Geely — пока что ещё нет.
Статистика — не лукавит: иномарки по-прежнему в фаворе, но ситуация меняется
Да, в 2022 году в Китае продали свыше 23 млн новых автомобилей. И если посмотреть на список самых популярных моделей (не брендов!), то первые места долгие годы занимали VW Lavida, Nissan Sylphy, Toyota Corolla — все они производятся локально, но сохраняют «премиальный» имидж.
Однако последние 3–4 года — поворотный момент.
В 2023 году BYD (Build Your Dreams) впервые обогнал Volkswagen по объёму продаж в Китае. Это не маркетинговый трюк — это результат глубоких перемен:
BYD, NIO, XPeng и Li Auto сделали ставку на электромобили и цифровые технологии задолго до того, как это стало мейнстримом.
Они перестали копировать — и начали проектировать: от батарей Blade Battery до автопилотов собственной разработки.
Качество сборки выросло кратно: китайские EV сейчас часто превосходят европейские аналоги по соотношению «цена/оснащение/надёжность».
Но вот парадокс: даже когда китайские бренды догнали и перегнали по технике, переключение привычек — процесс медленный. Особенно в сегментах выше 200 000 юаней (~2,5 млн руб.), где до сих пор доминируют BMW, Mercedes, Audi.
Электричество — великий уравнитель
Здесь Tesla сыграла ключевую роль. Она легитимизировала электромобили в глазах китайского покупателя — сделала их модными, желанными, технологичными. И одновременно создала пространство, в котором китайские бренды смогли конкурировать на равных.
Сегодня Tesla Model Y — одна из самых продаваемых машин в Китае. Но уже в 2024 году её обогнали BYD Song Plus, Qin Plus и Seal — все три — полностью китайские, все три — электрические или гибридные. И главное — их не стесняются видеть в припаркованном ряду у бизнес-центра.
Почему китайские авто активно идут в Россию — и не все едут обратно
Ваше замечание справедливо: за последние два года российский рынок буквально наводнили Haval, Chery, Geely, Changan. Это не случайность, а стратегия:
Китайские автокомпании столкнулись с насыщением внутреннего рынка и жёсткой конкуренцией.
Россия, утратив доступ к европейским и японским брендам, стала «выходом на рынок» нового типа — не экспериментальным, а стратегически важным.
При этом экспортные версии часто адаптированы: другие комплектации, иное ПО, усиленная подвеска — иногда даже выше по качеству, чем базовые локальные версии (как в случае с Haval Dargo, который в Китае — просто Haval Daha).
Но это не значит, что китайцы «сбывают нам хлам». Ровно наоборот: они тестируют новые рынки, набирают оборот и инвестируют прибыль в R&D — чтобы через 3–5 лет вернуться на внутренний рынок уже с машинами, которые не просто дешёвы, а престижны.
Провинции как барометр будущего
Вы не ошибаетесь: в провинциях — другая история. Там Geely, Chery и BYD давно не «второй выбор». Там они — первый, третий и пятый. Там покупают за практичность, надёжность и сервисную сеть в 10 000 точек.
А поскольку Китай — страна не из одного Пекина, а из тысяч городов с населением от 100 000 до 3 млн, то реальный сдвиг уже произошёл. Просто он не так заметен в центре столицы — как и у нас в России не все ездят на Maybach.
Вывод: гордость требует времени
Китайцы гордятся своей страной. Гордятся ракетами, 5G и высокоскоростными поездами. Но машина — вещь личная. Доверие к ней строится не на патриотизме, а на опыте: сколько раз она не подвела, как ведёт себя в дождь, сколько прослужила.
Сегодня этот опыт уже меняется.
Каждый пятый проданный автомобиль в Китае — электромобиль.
Большинство из них — китайские.
А в ТОП-5 самых дорогих EV-моделей 2024 года — три китайских бренда.
Значит ли это, что через пять лет в Пекине перестанут встречаться Mercedes? Нет.
Но появятся новые «Mercedes» — только с логотипом BYD, NIO или Zeekr.
И тут уже не менталитет решает — а технология, сервис и время.
А время, как известно, всегда на стороне тех, кто учится быстрее.
P.S. Любопытный факт: по данным J.D. Power, в 2023 году индекс качества сборки китайских брендов впервые догнал японские.
Источник: dzen.ru
Изображение: Архив редакции
Читайте также:
- Россиянка купила в "Фикспрайсе" елку за 99 рублей и оставила честный отзыв: нет слов, одни эмоции(16+)
- Лишь так можно угодить Огненной Лошади: астролог рассказала, какое блюдо обязательно должно быть на новогоднем столе(16+)
- Что поставить на новогодний стол-2026, чтобы Огненная Лошадь не брыкалась(6+)
- Эту икру избегайте как огня: в Роскачестве назвали марки, которые точно не нужно брать на Новый год(16+)
- Как встречать 2026 год, чтобы Огненная Лошадь принесла счастье и удачу: готовимся к празднику правильно(6+)
