Покупка нового автомобиля в российских реалиях давно напоминает игру в рулетку. Но когда речь идёт о флагманской версии легендарной «Нивы», за которую просят уже почти два миллиона рублей, хочется верить, что хотя бы базовая надёжность там присутствует по умолчанию. Увы, свежая история владельца Lada Niva Bronto показывает: надежды — вещь хрупкая.
Человек купил автомобиль мечты для охоты и рыбалки — самую дорогую, «заряженную» и внедорожно-подготовленную версию. Отдал 1,6 млн рублей. А взамен получил технический кошмар, начавшийся ещё до окончания обкатки.
Тысяча километров — и начало конца
Машина не доехала даже до первого серьёзного выезда на бездорожье. Уже к пробегу около 1000 км начали отказывать ключевые узлы, без которых «Бронто» теряет сам смысл своего существования.
Первой сдалась раздаточная коробка — сердце полноприводного внедорожника. Проходимость закончилась раньше, чем началась. Вместо «вездехода» владелец получил недвижимость на колёсах.
Следом вышел из строя цилиндр сцепления. Педаль провалилась, передачи перестали включаться — автомобиль встал посреди дороги. И это у новой машины, которая ещё толком не видела ни грязи, ни нагрузок.
Чтобы добить картину, отказал вентилятор радиатора. Для «Нивы», которая и так известна склонностью к перегреву, это прямая угроза двигателю. Владелец всерьёз опасался «закипания» мотора ещё до первой замены масла.
Масло, ржавчина и заводской сюр
Дальше — больше. Коробка передач начала течь, оставляя под машиной лужи масла. Сальники не держат, прокладки словно из прошлого века. Легенды о «ремонтопригодности» и «советской надёжности» растворились вместе с трансмиссионной жидкостью.
Отдельная боль — колёса и арки. Штатные, заводские колёса оказались настолько крупными, что начали протирать арки до голого металла. И тут всплыла следующая проблема:
у абсолютно нового автомобиля арки покрылись ржавчиной буквально за считанные дни.
Не «жучки», не точки — настоящая рыжая коррозия, будто машину не красили, а слегка припудрили. Возникает ощущение, что кузов красили прямо по ржавому металлу, забыв про грунт и антикор. И это — на машине, которая официально позиционируется как подготовленная к суровой эксплуатации.
Гарантия? Нет, вы «вмешались в конструкцию»
Но кульминация этой истории — даже не технические неисправности. Финальный удар нанес официальный дилер.
Когда владелец приехал с рассыпающимся автомобилем требовать гарантийного ремонта, ему отказали. Причина звучит как анекдот:
«Вмешательство в конструкцию автомобиля».
Тем самым «вмешательством» оказался… усиленный бампер.
Абсурд в том, что:
- усиленный бампер — штатный элемент версии Bronto;
- именно с ним автомобиль продаётся с завода;
- именно за этот «заводской тюнинг» покупатель и платит сотни тысяч сверху.
То есть завод сам выпускает машину с этим бампером, сам рекламирует её как «подготовленную», но при поломке дилер объявляет этот же бампер поводом снять автомобиль с гарантии.
Логика уровня сюрреализма:
«Мы продали вам машину с этим бампером — а теперь из-за него чинить её не будем».
Итог: флагман, который не дожил до жизни
В сухом остатке — 1,6 млн рублей за конструктор «собери и докажи». Самая дорогая версия «Нивы» не пережила первую тысячу километров, а заводская комплектация внезапно превратилась в «несанкционированный тюнинг».
Этот случай — тревожный сигнал не только для конкретного владельца, но и для всей модели. Если флагман линейки рассыпается на старте, а дилер вместо помощи ищет формальные отговорки, доверие к бренду тает быстрее, чем масло из негерметичной коробки, пишет источник .
И главный вопрос остаётся открытым: должен ли завод вмешаться, признать брак и поставить дилера на место — или покупателю новой машины теперь предстоит долгий путь через суды и ремонты за свой счёт?
