Когда двухэтажные вагоны только появились, их подавали как новую эпоху железнодорожных путешествий. Более вместительные, чем плацкарт, и якобы такие же комфортные, как купе. Первый поезд вышел на линию в 2013 году, под Олимпиаду в Сочи, и постепенно парк вырос до тысячи единиц. Маршруты расширились — от Челябинска до Вологды.
Но спустя десятилетие становится ясно: ожидания и реальность разошлись сильнее, чем хотелось бы.
Экономия на бумаге, ограничения на практике
Проблема №1 — формирование составов.
Хотя сами вагоны более вместительные, их эксплуатация осложнена. У двухэтажных вагонов нет собственных генераторов, а значит, они полностью зависят от локомотива. Подходят далеко не все модели — нужны мощные ЭП20.
Производство этих локомотивов, напомним, остановилось после ухода Alstom.
Проблема №2 — длина состава.
Из-за технических ограничений двухэтажные поезда состоят всего из 10–13 вагонов вместо привычных 15–18. В итоге заявленная «повышенная вместимость» размазывается и перестаёт давать реальную выгоду.
Комфорт: обещали купе, а получили тесноту
Цена вопросов не снимает.
Билеты в двухэтажное купе обычно стоят никак не дешевле плацкарта и почти всегда приближаются к стоимости одноэтажного купе. В фирменных составах тарифы порой даже выше.
Теснота — главный повод для жалоб.
Особенно тяжело приходится тем, кто достал верхнюю полку на втором этаже. Места мало, повернуться сложно, багаж пристроить негде.
РЖД даже ввели отдельные (!) ограничения на размеры ручной клади — максимум 72×60×30 см, что вообще-то расходится с общими правилами перевозок.
Техническая начинка — на бумаге блестит, в реальности быстро «сыпется»
Когда вагоны представляли публике, обещали всё:
розетки, USB, кулеры, три туалета, кондиционер.
Но практика выявила совсем другую картину:
— быстрое старение оборудования;
— слабая вентиляция, особенно на втором уровне;
— постоянные сбои кондиционеров;
— высокочастотный шум электрооборудования;
— неудобство перемещения между этажами, особенно с чемоданами.
Архитектурные просчёты
Пассажиры жалуются не только на лестницы внутри вагона. Преодолеть ступени приходится уже у входа, а переходы между вагонами превращаются в аттракцион для акробатов.
Откидных сидений в коридорах нет — присесть вне купе негде.
Перспективы: новые решения есть, но закупают старое
Производитель давно предлагает обновлённую модификацию:
бесшумные тележки, более просторные верхние полки, душевые.
Но вместо масштабного обновления РЖД закупили всего около ста таких вагонов. Остальные — старого образца.
При этом популярность растёт
За 10 лет двухэтажные составы перевезли более 54 миллионов пассажиров. Только с начала года спрос вырос ещё на 13,4% — цифры впечатляющие, несмотря на все недостатки.
Итог
Двухэтажные вагоны оказались явлением двойственным.
Они действительно увеличивают пассажиропоток, но делают это ценой комфорта и технической гибкости.
Потенциал у формата есть, но без серьёзной модернизации вагонов и инфраструктуры всё будет оставаться на уровне «полки-гробика» и жалобной духоты — вместо того, чтобы стать новым стандартом дальних поездок, пишет дзен-канал 1520. Все о путешествиях.
