В 2018 году в одном гараже появилась новая Škoda Rapid — с чистым салоном, запахом пластика и рекомендацией завода: заправлять АИ-95. В тот же год, в нескольких километрах оттуда, другая Škoda — Fabia того же поколения — уже накатывала свои первые тысячи на АИ-92. Оба автомобиля оснащены атмосферными двигателями с близким конструктивом: одинаковые материалы ЦПГ, одинаковые масла (официальный сервис, синтетика по спецификации VW 502 00), одинаковое отношение к ТО — и почти идентичный пробег: 30 и 33 тысячи километров.
Разница — только в бензине.
Когда оба мотора оказались «под рукой» — один на ходу, второй — на разборке — владелец решил заглянуть внутрь. С помощью эндоскопа он осмотрел поршни, клапаны и поверхности головки блока цилиндров в камерах сгорания. И то, что увидел, оказалось не столько однозначным приговором, сколько поводом к размышлению.
Fabia на АИ-92: поршень покрыт тёмным нагаром, но клапаны — почти чистые
На поршневой головке мотора, питавшегося 92-м бензином, чётко виден светло-чёрный слой отложений — не плотный, не спекшийся, но равномерный. Такой нагар характерен для топлива с более низким октановым числом: при преждевременном воспламенении (детонации) образуются микротермические зоны, способствующие полимеризации остатков топлива и масла.
Однако, что удивило больше всего — головка блока и тарелки клапанов выглядят значительно чище: минимальные следы копоти, без выраженных отложений, без «шубы» углерода в зоне седел. Это может говорить о том, что двигатель работал преимущественно в штатных режимах — без перегрузок, с исправной системой вентиляции картера (PCV), и, возможно, с хорошим качеством самого топлива, несмотря на октан.
Rapid на АИ-95: поршни светлее, но в камере — локальные зоны нагара
Мотор, заправлявшийся 95-м, демонстрирует менее выраженный нагар на поршнях — поверхность ближе к серо-металлической, с лишь лёгкими вкраплениями тёмных участков по краям днища. Это соответствует ожиданиям: более стабильное горение, отсутствие детонации, полное сгорание смеси — всё это снижает скорость образования отложений.
Но при повороте эндоскопа вверх — к головке блока — картина меняется. Здесь наблюдается локальный, более плотный нагар в районе впускных клапанов и стенок камеры. На первый взгляд — хуже, чем у «92-го» коллеги. Однако специалисты отмечают: такой характер отложений типичен для современных моторов с непосредственным впрыском (даже атмосферных), где бензин не омывает клапана (в отличие от систем с распределённым впрыском). А 95-й бензин, особенно если содержит моющие присадки (например, по стандарту Евро-5 или Top Tier), может усиливать перенос углеродных частиц в зону сгорания, где они оседают на горячих поверхностях.
То есть: меньше нагара на поршне — за счёт чистого горения; немного больше — в камере — за счёт более интенсивной циркуляции продуктов сгорания.
Что важнее: цифра на колонке или качество за ней?
Этот эксперимент подчёркивает главное: октановое число — не единственный параметр, определяющий влияние топлива на двигатель. Не менее важны:
химический состав (наличие/отсутствие моющих, антидетонационных, стабилизирующих присадок);
содержание серы, олефинов, ароматики;
стабильность при хранении;
соответствие стандарту (ГОСТ Р 51105-97 для АИ-92, ГОСТ Р 51866-2002 для АИ-95 и др.).
По ГОСТу, АИ-95 может содержать до 5 мг/кг серы, а АИ-92 — до 50. Разница в десять раз — и это напрямую влияет на образование кислот, нагара и износ деталей.
Кроме того, двигатели VW/Škoda проектируются под определённый профиль топлива: сжатие, фазы газораспределения, калильное число свечей — всё это рассчитано под рекомендуемый октан. Постоянная работа на пониженном числе даже без детонации может приводить к скрытому перегреву поршней, ускоренному старению масла, микродеформациям колец — эффекты, которые не увидишь при 30 тыс. км, но которые проявятся к 100–150 тыс.
Вывод без драмы и без догматизма
Разница между двумя моторами в 30 тысячах километров — не катастрофическая. Ни один из них не превратился в «угольную шахту», оба в рабочем состоянии. Но тенденция есть:
→ меньше нагара на поршне — у мотора на 95-м;
→ более предсказуемый тепловой режим — тоже у него.
А значит, рекомендация производителя — не рекламный ход, а инженерный расчёт. Нарушать его можно. Но как говорил один опытный моторист:
«Двигатель простит одно-два ведра 92-го. Но если вы будете кормить его так годами — он не сломается. Он просто начнёт стареть раньше срока».
Выбор — за владельцем. А знания — уже на месте.
Источник: dzen.ru
Изображение: Архив редакции
Читайте также:
- Покрывала не трогаем, со шведского стола не едим: Летучая раскрыла неприятную правду об отдыхе в отелях(16+)
- Этот прибор потребляет столько же энергии, как 60 холодильников: он есть почти в каждом доме(6+)
- Россиянам на Новый Год сделали шикарный подарок: в Госдуме озвучили даты всех выходных(6+)
- Выращиваю помидоры на подоконнике 12 месяцев подряд: без грядок и без теплиц радую близких свежими томатами(6+)
- В ноябре зажигаю лавровый лист в квартире - далеко не все знают, для чего это делается(6+)
