Воображение многих водителей давно выстроило иерархию бензинов: чем выше цифра, тем лучше. АИ-92 — для «бюджетников», АИ-95 — для тех, кто заботится о машине, а АИ-98 или АИ-100 — для энтузиастов и владельцев автомобилей премиум-класса. Но реальность, как это часто бывает, не так однозначна. Сотрудник одного из крупнейших российских нефтеперерабатывающих заводов раскрыл подробности, которые заставляют по-новому взглянуть на скромный 92-й бензин и пересмотреть привычные стереотипы.
Не октан решает всё
Главное заблуждение автовладельцев — путать октановое число с общим качеством топлива. На самом деле это лишь показатель устойчивости к детонации. Если в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля указано «минимум АИ-92», то именно этот бензин обеспечит штатную работу двигателя. Заливая бензин с более высоким октановым числом, вы не получите больше мощности или экономии. Особенно если речь идёт об атмосферных двигателях без сложной электроники.
Современные системы управления действительно умеют подстраиваться под топливо, но большинство автомобилей на дорогах старше пяти лет, а многие эксплуатируются десятилетиями. Для них АИ-95 — не подарок, а потенциальный риск.
Присадки — не панацея
Один из ключевых моментов, о котором редко говорят, — способ производства. АИ-95 часто получают не за счёт глубокой переработки нефти, а простым добавлением антидетонационных присадок. Это дешевле и быстрее, но такие компоненты могут оставлять нагар на клапанах, поршнях и в камере сгорания. Со временем это приводит к снижению ресурса двигателя и ухудшению экологических характеристик.
АИ-92, особенно произведенный по классической технологии, содержит меньше химических добавок, а значит, сгорает чище. При условии, конечно, что топливо качественное и поступает с надежной АЗС.
Стабильность — скрытое преимущество
Ещё один плюс 92-го — его стабильность при хранении. Он менее летуч, медленнее окисляется и дольше сохраняет свои свойства даже в жару. Это особенно важно летом, когда на открытых складах и в резервуарах заправок высокие температуры могут «разбалансировать» состав бензина с большим количеством эфиров и других легкоиспаряющихся компонентов — как раз тех, которые часто добавляют в АИ-95 для повышения октанового числа.
Опасность «престижного» топлива для старых двигателей
Для карбюраторных и ранних инжекторных двигателей, не оснащённых датчиками детонации, использование АИ-95 может оказаться контрпродуктивным. Более медленное воспламенение смеси приводит к увеличению тепловой нагрузки на выпускные клапаны, что со временем вызывает их прогар. Ремонт в таких случаях обходится в десятки тысяч рублей — и всё из-за стремления «залить лучшее».
Когда действительно нужен АИ-95
Разумеется, есть исключения. Турбированные, высокофорсированные двигатели современных автомобилей действительно выигрывают от более высокого октанового числа: они становятся мощнее, расход топлива снижается, а защита от микродетонации повышается. Но если ваш автомобиль — проверенная временем «Лада», «Газель» или японский седан 2000-х годов, то переплата за АИ-95 — это просто трата денег.
Вывод: качество важнее цифры
АИ-92 — это не «бедный родственник», а полноценный, а иногда и более разумный выбор. Он дешевле, стабильнее, чище при правильном производстве и безопаснее для многих типов двигателей. Главное — заправляться на проверенных станциях и следовать рекомендациям производителя автомобиля.
В мире, где маркетинг навязывает идею о том, что «дороже — значит лучше», иногда настоящая мудрость заключается в том, чтобы выбрать что-то проще, дешевле и умнее. Особенно когда речь идёт не только о кошельке, но и о здоровье двигателя.
Источник: dzen.ru
Изображение: Архив редакции
Читайте также:
- В челнинской школе заметили незваного гостя — мышь(0+)
- Готова к открытию: что интересного в новой школе Челнов (фото)(0+)
- В Набережных Челнах скоро заработает новая школа(0+)
- Легендарный лагерь «Следопыт» ждёт масштабное обновление за 870 млн рублей(0+)
- Школьная подножка обернулась крупным иском в Челнах(12+)
