Когда-то Lada Granta была символом разумного компромисса: скромная, но честная, недорогая и понятная. За неё прощали устаревшую платформу, примитивную отделку и шумный мотор — ведь она стоила в два-три раза дешевле иномарок. Но времена изменились, а вместе с ними и цена. После недельного тест-драйва новой Granta в комплектации «Комфорт» с 90-сильным двигателем у автора отзыва осталось ощущение, что АвтоВАЗ перестал играть по старым правилам и теперь предлагает не «бюджетный выбор», а «бюджетную иллюзию».
Цена, которая ставит под сомнение саму идею покупки
Главный удар — по кошельку и здравому смыслу. Базовая версия с кондиционером и минимальным набором опций сегодня обходится в 1,1–1,3 миллиона рублей с учётом дилерских наценок. За такую сумму на вторичном рынке легко найти трёхлетнюю Kia Rio или Hyundai Solaris с полноценной комплектацией, современной платформой и достойным уровнем комфорта. Granta же предлагает конструкцию, уходящую корнями в 1990-е годы, и всего две подушки безопасности. Разница между ценой и содержанием ощущается мгновенно — ещё до того, как ключ повернётся в замке зажигания.
Шум, вибрация и «вибромассаж» на светофоре
Знаменитый вой механической коробки передач — не городская легенда, а повседневная реальность. Уже на 60 км/ч на третьей передаче в салоне поднимается такой гул, что разговор с пассажиром превращается в перекличку. Но шум — это лишь фон. Главная проблема — вибрация. На холостом ходу руль и сиденье дрожат так, будто автомобиль вот-вот развалится на части. Каждая остановка в пробке становится испытанием: через полчаса езды чувствуешь себя так, словно проехал на тракторе по ухабистой грунтовке.
Эргономика, застывшая во времени
За неделю водитель так и не нашёл удобную посадку. Сиденье без боковой поддержки и регулировки поясничного отдела быстро утомляет — уже через час поездки начинаешь ощущать каждую позвонковую щель. Рулевая колонка регулируется только по высоте, из-за чего приходится выбирать между двумя крайностями: либо колени упираются в панель, либо руки вытянуты, как у пианиста за роялем. В 2025 году такие компромиссы в новых автомобилях кажутся анахронизмом.
Динамика, требующая не скорости, а стратегии
90 лошадиных сил — цифра, которая выглядит скромно даже на бумаге. В реальности обгон на трассе превращается в рискованную операцию, требующую тщательного расчёта. Двигатель приходится раскручивать до предела, он ревёт и вибрирует, но разгон идёт медленно. А тормоза добавляют тревожности: педаль «ватная», с нечётким откликом. Нажимаешь — и ждёшь, сработает ли система, или просто думаешь об этом.
Сборка, которая не соответствует цене
Новая машина должна вдохновлять, а не разочаровывать. Уже на второй день в правой передней двери появился дребезжащий звук. Позже к нему добавился скрип панели при проезде неровностей. Осмотр салона выявил острые края пластика, неравномерные зазоры между деталями и люфты в элементах отделки. Всё это создаёт ощущение спешки и безразличия к деталям — что особенно обидно для автомобиля стоимостью 1,2 миллиона рублей.
Итог: утраченное преимущество
«Гранта» больше не та машина, за которую её любили. Она утратила главное — доступность. Раньше её выбирали, потому что она была дешёвой и надёжной. Сегодня она осталась лишь относительно неприхотливой, но цена выросла до уровня подержанных иномарок, которые объективно лучше по всем параметрам. Вопрос уже не в лояльности к бренду, а в том, за что именно платит покупатель. И если за те же деньги можно получить больше комфорта, безопасности и удовольствия от вождения — зачем соглашаться на меньшее?
Источник: progorod33.ru
Изображение: Архив редакции
Читайте также:
- В челнинской школе заметили незваного гостя — мышь(0+)
- Готова к открытию: что интересного в новой школе Челнов (фото)(0+)
- В Набережных Челнах скоро заработает новая школа(0+)
- Легендарный лагерь «Следопыт» ждёт масштабное обновление за 870 млн рублей(0+)
- Школьная подножка обернулась крупным иском в Челнах(12+)
