Хотел купить «Гранту», но выбрал гораздо лучше и дешевле — взял японца с 4х4 и не пожалел

На улицах российских городов всё чаще мелькает необычный для наших широт силуэт: компактный минивэн с логотипом Toyota, но без привычной для японского бренда округлости форм. Его сдвижные двери, приземистый профиль и практичная геометрия выдают в нём не просто автомобиль, а продуманное решение для жизни в условиях плотной застройки и переменчивых дорог. Это Toyota Sienta — тихий фаворит тех, кто ценит функциональность выше статуса.

От поиска компромисса к неожиданной находке

История одного автовладельца началась с продажи Subaru Forester и бюджета в 1,2 миллиона рублей на замену. На первом месте стояла практичность: машина должна была справляться с городскими пробками, перевозить семью и не подводить на загородных выездах. Варианты перебирали долго. Lada Granta, даже в топовой комплектации, ощущалась слишком аскетичной — пластик салона, минимум опций, ощущение «докатать до пенсии». Vesta требовала доплаты за версии с автоматом и кожаным салоном. «Нива» явно не предназначалась для ежедневных поездок по асфальту, а подержанные корейские и французские седаны в этом ценовом сегменте вызывали сомнения в надёжности.

Именно тогда на вторичном рынке появилось предложение, перевернувшее все расчёты: свежая японская сборка, полный привод, семь посадочных мест и пробег меньше 50 тысяч километров. Цена — на уровне новой «Гранты». Моделью оказалась Toyota Sienta второго поколения, привезённая из Японии и прошедшая растаможку. Решение далось непросто — мало кто в России знаком с этой моделью, но логика победила: японская надёжность, уникальная для класса компоновка и реальная экономия на топливе перевесили сомнения.

Почему минивэн, а не седан

Sienta построен на платформе Toyota Vitz (Yaris), но кузов превращён в компактный вэн высотой всего 165 сантиметров. При этом длина кузова позволяет разместить три ряда сидений — редкость для автомобилей длиной менее четырёх метров. Сдвижные двери, открывающиеся вдоль борта, решают вечную проблему парковки впритык: чтобы посадить ребёнка, не нужно искать метр свободного пространства сбоку. Двери скользят плавно, фиксируются в любом положении и не хлопают на ветру — мелочь, но в дождь или снег это становится настоящим благословением.

Полный привод здесь не для бездорожья, а для уверенности. На мокром асфальте, в колее после дождя или при старте на заснеженной дороге передние колёса не буксуют — задняя ось подхватывает тягу мгновенно. Для российской зимы этого достаточно, чтобы чувствовать себя спокойно даже без шипованной резины.

Экономика в деталях

Под капотом — атмосферный бензиновый двигатель 1,5 литра мощностью 109 лошадиных сил в паре с вариатором. Разгон не впечатляет, но для города его хватает с запасом: плавный отклик, отсутствие рывков, минимальный шум. Расход топлива в смешанном цикле укладывается в 6–7 литров на сотню — на литр меньше, чем у многих современных седанов с аналогичной мощностью. Владелец отмечает: за полгода эксплуатации ни разу не загорелась лампочка неисправности, масло не уходит, а сервисное обслуживание обходится дешевле, чем у европейских конкурентов.

Салон поражает эргономикой: сиденья второго ряда сдвигаются вперёд-назад, третьего — складываются в пол, образуя ровную площадку для грузов. Материалы отделки просты, но не дешёвы на ощупь — никакого скрипа при движении, никаких люфтов на кочках. Климат-контроль справляется с морозом до минус пятнадцати, а небольшие габариты позволяют легко маневрировать в узких дворах.

Не статус, а решение

Выбор Sienta — это отказ от иллюзий. Машина не привлечёт взглядов на парковке, её не спутают с премиум-седаном, и знакомые могут удивиться: «Ты на таком ездишь?» Но для тех, кто ежедневно возит детей в школу, закупается в гипермаркете и выезжает на дачу по выходным, этот автомобиль становится тихим союзником. Он не требует повышенного внимания, не подводит в непогоду и не опустошает кошелёк на заправках.

Иногда лучший выбор — не тот, о котором все говорят, а тот, который решает задачи без лишнего шума. И когда за те же деньги, что просят за новую «Гранту», можно получить японскую надёжность, семь мест и полный привод, компромиссом становится уже не минивэн, а привычка выбирать только знакомые марки.

Источник: ko44.ru 

Читайте также: 

• Цены в Татарстане рванули вверх: инфляция в декабре обогнала среднюю по России
• В Татарстане цены на продукты питания бьют рекорды