Сотрудник НПЗ объяснил, почему 92-й бензин нередко выигрывает у АИ-95 — и дело не только в цене

Среди водителей давно укоренилась простая формула: чем выше октановое число, тем лучше топливо. АИ-95 считается «умнее» и «чище», АИ-100 — почти элитой, а 92-й — компромиссом для экономных. Однако человек, работающий на одном из российских нефтеперерабатывающих заводов, предлагает взглянуть на ситуацию без иллюзий — и его аргументы ломают привычную логику.

Что на самом деле означает октановое число

Октановое число — это не показатель качества бензина в целом, а лишь его устойчивость к детонации. Проще говоря, способность топлива не взрываться раньше времени. Автопроизводитель указывает минимально допустимый октан для двигателя — и это ключевой момент.

Если в инструкции написано «не ниже АИ-92», значит именно на нём мотор рассчитан работать корректно. Всё, что выше, — не бонус по умолчанию, а лишь возможность, которая далеко не всегда реализуется.

Почему АИ-95 не даёт ожидаемых преимуществ

На практике большинство атмосферных двигателей не получают заметного выигрыша от более высокого октана. Да, в теории возможны:

чуть более плавная работа, минимальное снижение расхода, возможность чуть раньше зажигать смесь.

Но в реальной эксплуатации разница настолько мала, что она теряется на фоне более высокой цены. Переплата в 8–12% редко окупается даже за длинные пробеги.

Миф о «чистоте» 95-го бензина

Один из самых устойчивых стереотипов — будто АИ-95 чище и технологичнее. Сотрудник НПЗ утверждает обратное: во многих случаях повышение октанового числа достигается не за счёт глубокой переработки нефти, а благодаря антидетонационным присадкам.

Именно они:

увеличивают октан, но могут оставлять нагар, способствуют отложениям в камере сгорания и на клапанах, со временем влияют на ресурс двигателя.

Качественный АИ-92, произведённый без нарушений технологии, зачастую содержит меньше присадок и потому оказывается стабильнее и «спокойнее» для мотора.

Стабильность и хранение — скрытый плюс АИ-92

Есть нюанс, о котором редко говорят. Бензин с меньшим количеством сложных добавок:

медленнее окисляется, хуже испаряется, дольше сохраняет заявленные характеристики.

Летом, при высокой температуре, это особенно важно. АИ-95 с переизбытком летучих компонентов может терять свойства быстрее — особенно при нарушениях условий хранения.

Старые двигатели и высокий октан — опасная комбинация

Для моторов без современных датчиков детонации и продвинутых блоков управления высокий октан может стать проблемой. Такие двигатели не умеют подстраиваться под топливо.

В результате:

смесь горит медленнее, возрастает тепловая нагрузка, страдают выпускные клапаны, повышается риск прогара.

Парадоксально, но более «дорогой» бензин в этом случае способен приблизить дорогостоящий ремонт.

Когда АИ-95 действительно нужен

Справедливости ради: в современных турбированных двигателях, особенно с высокой степенью сжатия, более высокий октан действительно оправдан. Электроника умеет извлекать из него пользу, повышая КПД и защищая мотор.

Но для большинства обычных атмосферных автомобилей — особенно не новых — это скорее маркетинг, чем необходимость.

Итог без иллюзий

АИ-92 — не топливо «второго сорта». При заправке на проверенных АЗС он нередко выигрывает у 95-го:

по стабильности, по чистоте состава, по бережному отношению к двигателю, и, да, по цене.

Иногда шаг к разумной экономии оказывается не шагом назад, а самым взвешенным движением вперёд, пишет источник .